Le Ronin 47

Il s'agit de la Ronin 47, c'est une moto de production limitée dont seulement 47 exemplaires ont été fabriqués, d'où son nom, et le projet a été dirigé par Ronin Motor Works et financé par Magpul Industries – toutes deux basées dans le Colorado.

Le Ronin 47 doit son nom au rōnin Samurai Oishi Nobukiyo et il est propulsé par le très apprécié bicylindre en V Rotax Helicon de 1 125 cm3. Le vélo est étroitement basé sur le Buell 1125, mais il comprend de nombreuses améliorations qui changent complètement le look, réduisent le poids à vide de 50 lb et améliorent la puissance de sortie.

Le Ronin 47 a commencé comme un projet de Ronin Motor Works visant à créer une nouvelle superbike américaine pour le 21e siècle. Il a été financé par Magpul Industries, fabricant d'accessoires d'armes à feu composites de haute technologie, notamment des chargeurs, des crosses, des poignées, des rails, des viseurs, des bipieds, etc.

L'une des caractéristiques les plus inhabituelles du Ronin 47 est le radiateur installé à l'avant, entre les bras de fourche. Cela garantit un flux d’air propre optimal et contribue à maintenir le bicylindre en V Rotax Helicon de 1 125 cm3 au frais. Les phares sont montés sur le côté dans une formation à double empilement offrant à la fois des feux de route et des feux de croisement.

Chaque Ronin 47 a commencé comme une Buell 1125, mais les appeler une moto personnalisée ne leur rend pas service. Chacune de ces motos a été entièrement démontée et, à l'exception du cadre et du moteur, presque tous les autres composants ont été remplacés.

Partant de l'avant de la moto, elle est dotée d'une fourche à tringlerie en alliage d'aluminium moulé distinctive qui contient un mono-amortisseur Penske entièrement réglable et un radiateur monocœur à haut débit en position avant et centrale pour garantir que le célèbre moteur de 1 125 cm3 fonctionne à chaud. Le bicylindre en V Rotax Helicon peut rester suffisamment frais, même dans les climats plus chauds.

Les phares sont intégrés sur le côté gauche de la fourche de liaison, juste à côté du radiateur, et il y a deux ampoules empilées verticalement avec des lentilles différentes pour le fonctionnement des feux de croisement et des feux de route. Les rétroviseurs sont des rétroviseurs discrets de style barre qui se fixent aux extrémités extérieures du guidon et utilisent du verre convexe pour offrir un large champ de vision malgré leur petite taille.

Le moteur comprend une transmission intégrée à six vitesses qui reste en place, envoyant la puissance aux roues arrière via un entraînement par courroie. Ce moteur a été reprogrammé pour fonctionner à une température plus froide que l'unité d'origine, et il a été équipé d'un système d'admission et d'échappement à flux libre qui contribue à augmenter la puissance par rapport à l'original.

Le Ronin 47 conserve le frein à disque avant périmétrique ZTL de la Buell. Il s'agit d'une conception inhabituelle montée sur jante, associée à un étrier à 8 pistons pour une excellente puissance de freinage. Buell a utilisé ce type de frein sur plusieurs de ses motos et en est devenu un partisan bien connu.

Cet échappement s'écoule via un silencieux ventral recouvert de céramique, et bien que la puissance de sortie ne soit pas répertoriée, il est probablement juste de dire qu'elle est nettement supérieure aux 146 ch et 82 lb-pi de couple de l'unité d'origine.

Le nouveau guidon est équipé de maîtres-cylindres radiaux hydrauliques personnalisés et de leviers réglables pour les commandes de frein et d'embrayage, et comme c'est la pratique courante, les réservoirs de liquide se trouvent au sommet du guidon avec une finition noircie discrète.

Les instruments sont intégrés dans une nacelle en fonte d'aluminium et le boîtier du levier d'embrayage comprend un interrupteur à quatre voies permettant au pilote de contrôler diverses fonctions. Fait intéressant, le vélo démarre via un système de proximité basé sur RFID et le récepteur se trouve sous le couvercle de la boîte à air personnalisé.

À l'arrière de la moto, le sous-châssis arrière est usiné CNC et soudé TIG. Il comporte une section arrière en fonte d'aluminium avec un feu arrière intégré et juste derrière le feu arrière se trouve l'ECU principal de la moto.

Le cadre périmétrique Buell fait également office de réservoir de carburant, contribuant ainsi à abaisser le centre de gravité de la moto. L'échappement est une nouvelle unité qui sort par un silencieux ventral recouvert de céramique que vous pouvez voir ici.

Le mono-amortisseur arrière Penske est entièrement réglable et peut être réglé pour correspondre à l'avant et pour tenir compte du poids du pilote et des conditions de conduite. Le vélo conserve les disques de frein montés sur jante de la Buell à l'avant, avec un étrier à 8 pistons à l'avant et un étrier à 2 pistons sur le disque standard à l'arrière.